EU-Knallhart: Kein Gebrauchtwagenverkauf mehr ohne TÜV oder Gutachten – und warum das Oldtimer, Youngtimer und den Markt massiv trifft

Ab 2026 könnte eine Reform kommen, die den Gebrauchtwagenmarkt einmal komplett umkrempelt:
Ohne aktuellen TÜV-Bericht oder technisches Gutachten soll ein Fahrzeug künftig nicht mehr online verkauft oder exportiert werden dürfen.

Das geht aus der geplanten Überarbeitung der EU-Vorgaben zur Fahrzeugklassifizierung und Nachweispflicht hervor.

Wichtig und oft missverstanden:
➡️ Offline-Privatverkäufe wären nach aktuellem Entwurfsstand nicht betroffen.
➡️ Online-Verkäufe – auch private! – sollen dagegen nur noch mit gültiger HU oder technischem Gutachten erlaubt sein.

Damit trifft diese Regel genau den Bereich, in dem heute über 90 % aller Gebrauchtwagen wechseln: Online-Plattformen.

Die EU begründet das mit mehr Sicherheit und Transparenz – doch die Folgen für Oldtimer, Youngtimer, Schrauber, Werkstätten und nachhaltige Fahrzeugnutzung sind gravierend.

Was die EU offiziell erreichen will

Die EU nennt drei Hauptziele:

1. Mehr technische Sicherheit beim Fahrzeugverkauf

Autos sollen nur verkauft werden dürfen, wenn ihr Zustand dokumentiert ist.

2. Mehr Transparenz gegen Tachobetrug und versteckte Mängel

Ein aktueller Prüfbericht soll Manipulationen erschweren.

3. Einheitliche Regeln im EU-weiten Gebrauchtwagenhandel

Grenzüberschreitende Verkäufe sollen sicherer und nachvollziehbarer werden.

Das klingt vernünftig – die Realität ist aber komplexer.

Was tatsächlich in der neuen EU-Regel steckt – und warum sie so einschneidend ist

Der aktuelle Richtlinienentwurf sieht Folgendes vor:

🔧 Pflicht zum technischen Nachweis für alle Online-Verkäufe

Egal ob Händler oder Privatperson:
Ein Inserat auf Plattformen wie mobile.de, Autoscout24, eBay Kleinanzeigen oder Facebook Marketplace soll künftig nur möglich sein, wenn eine gültige HU oder ein technisches Gutachten vorliegt.

👉 Ohne Nachweis kein Inserat.
👉 Betrifft ALLES, was online angeboten wird – auch Bastlerautos.

📄 EU-weit standardisiertes Zustandsformular

Der Zustand von Bremse, Lenkung, Struktur, Abgas, Elektrik und Karosserie muss dokumentiert werden.

📆 Maximale Gültigkeit: 3 Monate

Selbst ein HU-Bericht, der noch 10 Monate gültig wäre, kann unbrauchbar sein, wenn er älter als drei Monate ist.

⚖ Keine Unterscheidung mehr zwischen Bastlerfahrzeug, Teilespender und fahrbereitem Auto

Traditionelle Kategorien wie:

• „Bastlerfahrzeug“
• „Projektfahrzeug“
• „Scheunenfund“
• „Teilespender“

würden online nicht mehr ohne technischen Nachweis verkauft werden dürfen.

👉 Offline bleibt das legal – online jedoch nicht.

Damit wird ein riesiger Teil des bisherigen Online-Markts neu reglementiert.

Warum diese Regelung im Old- und Youngtimer-Bereich besonders kritisch ist

1. Projektfahrzeuge werden online kaum noch handelbar

Niemand kauft einen W123, Käfer, Golf II oder W126 „mit frischem TÜV“, wenn er ihn ohnehin restaurieren will.

Aber wenn für jedes Online-Inserat ein aktueller Prüfnachweis fällig wird, gehen genau diese Fahrzeuge verloren:

• Scheunenfunde
• Teilespender
• Restaurationsobjekte
• günstige Schrauberfahrzeuge
• ungeprüfte Importe

Ein Großteil davon wird nicht mehr online angeboten und damit für Käufer praktisch unsichtbar.

2. Kosten stehen in keinem Verhältnis

Ein technisches Gutachten kostet 200–600 €.
Viele Projektfahrzeuge kosten selbst unter 1.000 €.

Für Verkäufer vollkommen unattraktiv – für Käufer überflüssig.

3. Realistische Folge: Mehr Fahrzeuge werden verschrottet

Es ist die logische Konsequenz:

• Verkäufer will kein Gutachten bezahlen
• Käufer darf ohne nicht übernehmen
• Plattformen lassen kein Inserat zu

👉 Das Fahrzeug landet beim Verwerter.
👉 Wertvolle Basisfahrzeuge verschwinden.

Gerade nachhaltige Fahrzeuge – die bereits 30–50 Jahre genutzt werden – geraten unter Druck.

4. Gefahr für Teileversorgung & Restaurationskultur

Weniger Projektfahrzeuge bedeutet:

• weniger verfügbare Ersatzteile
• weniger Restaurationsobjekte
• weniger Vielfalt im Bestand
• weniger Schrauber-Nachwuchs
• geringere Chance, historische Technik zu erhalten

Es ist ein massiver Eingriff in eine gewachsene Kultur – auch wenn das offiziell nicht beabsichtigt ist.

Nachhaltigkeit: gut gemeint, schlecht umgesetzt

Die EU argumentiert, dass strengere Nachweise nachhaltiger seien.

In der Praxis passiert jedoch das Gegenteil:

👉 Fahrzeuge werden verschrottet, obwohl sie reparierbar wären.
👉 Wiederverwendung und Weiterverkauf werden erschwert.
👉 Die Nutzungsdauer verkürzt sich statt sich zu verlängern.

Dabei gilt:

Das nachhaltigste Auto ist das, das bereits existiert und weiter genutzt wird.

Die Regel fördert jedoch eher das Gegenteil: frühzeitige Entsorgung.

Marktauswirkungen: Wer verliert, wer profitiert?

❌ Verlierer

• private Verkäufer
• Oldtimer- und Youngtimer-Szene
• Schrauber & kleine Werkstätten
• Exportmärkte
• Käufer günstiger Fahrzeuge
• Plattformen mit hohem Projektfahrzeuganteil

✔ Profiteure

• Prüfstellen (TÜV, DEKRA etc.)
• Automobilhersteller
• Neuwagen- & Jahreswagenmärkte
• große Händlerketten

Es ist schwer zu glauben, dass diese Effekte „ungewollt“ sind.

Was Verkäufer ab 2026 beachten müssen

1. Für Online-Verkäufe: HU erneuern oder Gutachten machen

Ohne Nachweis → kein Inserat.

2. Offline-Verkauf bleibt möglich

Aber mit deutlich geringerer Reichweite.

3. Bastlerfahrzeuge werden teurer

Und seltener sichtbar.

4. Händler brauchen digitale Dokumentation

Lückenloser Nachweis wird Pflicht.

Fazit – kurz, kritisch, ehrlich

Die EU will Sicherheit und Transparenz – nachvollziehbare Ziele.
Doch der Preis ist hoch:

• weniger Vielfalt
• weniger Nachhaltigkeit
• weniger Schrauberkultur
• höhere Preise
• weniger Projektfahrzeuge
• mehr Bürokratie
• mehr Verschrottung statt Erhalt

Wer Klassiker liebt – oder einfach ein bezahlbares Auto sucht – wird die Folgen zuerst spüren.